samochodyelektryczne.pl

==================================================================================================

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Jeżdżę pojazdami elektrycznymi, mojej przeróbki. Jazda pojazdem elektrycznym daje szczęście. Mam osobowe samochody elektryczne i rower elektryczny. Ciągle robię nowe eksperymenty i przerabiam pojazdy elektryczne lub modyfikuję. Auto elektryczne to jest ciekawy temat. Samochód elektryczny to luksus i "arcydzieło sztuki".

Ostatnio dopracowuję auto: CHARADE DAICHATSU (było 1,1 litr poj.). Zamontowałem w nim teraz silnik elektryczny DC (84V/ 200A DC), moc szczytowa 18,5kW, moc ciągła 13 kW, prąd max. 400A, waży 11 kG (“naleśnik” na magnesach neodymowych). Używam sterownik silnika – regulator CURTIS, można użyć ALLTRAX lub inny już sprawdzony w eksploatacji pojazdowej. W tej chwili CHARADE ma akumulatory typu AGM – kwasowe.

Wcześniej inne auta były eksperymentowane na różnych akumulatorach. Po wypośrodkowaniu cen, zasięgów, prędkości i cykli osiągnąłem najlepsze efekty na TROJAN-ach T-105. Jest to akumulator: 6V/ 180Ah – 5h, waży 28 kG.

Energia elektryczna na 1 km kosztuje 2 gr. w ładowaniu nocnym. Wymiana zużytych akumulatorów na nowe kosztuje mniej niż paliwo, w rozliczzeniu na 1 km.

Przy lżejszych silnikach jest konieczna w aucie skrzynia biegów, najlepiej manualna.

Rowery z elektrycznym silnikiem w kole to wspaniała sprawa, nic nie słychać i nie widać silnika, ani spalin; a pod górę jedzie sam. Pełna radość.

TOYOTĄ rozpędzałem się do 50 km/h w czasie 8 sek.. Swoimi samochodami jeżdżę zgodnie z przepisami (prędkść), nawet na OBWODNICY Trójmiasta można jechać 110 km/h i nie przekraczam, chyba, że się zapomnę, ale staram się przestrzegać przepisów. Za ewntualny mandat wolę kupić akumulator.

Przy przerabianiu auta wiele kilogramów się wyciąga. Całe auto z osobami musi ważyć maksymalnie tyle, ile pisze na tabliczce znamionowej w samochodzie, dopuszczalny ciężar całkowity.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

.Pobór mocy przy stałej jeździe:
CHARADE kompletna u mnie waży 1000kg + kierowca 70kg + pasażer 85kg + napoje i narzędzia potrzebne

Próbę przeprowadziłem na trasie Gdańsk - Warszawa w cyklu zamkniętym (start i powrót w jednym miejscu)

na odcinku 40 km w jedną stronę i powtórka w drugą stronę. Prędkości i prądy mierzyłem na odcinkach miń. 5 km.

po ustabilizowaniu się warunków. Wyniki z dnia: 26-07-2006r.Jazda na trasie do Elbląga (równy teren),

pobór prądu z akumulatorów:
60 km/h - śr. 40A / napięcie na aku. 87V;
70 km/h - śr. 60A / napięcie na aku. 86V;
90 km/h - śr. 100A / napięcie na aku. 84V
Można te prądy jeszcze nieco zmniejszyć: zmienić opony (ja jeżdżę na uniwersalnych: zimówki i letnie w jednym;

Nawigator - Dębica), inna przekładnia (auto jest 5 biegowe i nie ma bezpośredniego napędu z wałka na wałek).

BUICKa (2000 kg) rozbujałem na manualnej skrzyni biegów od TOYOTY i na silniku pompy olejowej od
sztaplarki do prędkości 140 km/h (takie przełożenia: skrzynia, dyfer, koła).
Trochę długi czas dochodzenia do tej prędkości, ale to za duża prędkość.

CHARADE mi się rozbuja do 130 km/h (a nawet prawie 140 km/h), ale to zbyt wielka prędkość.

Koszt przejechania oszczędnego 1 km (energia elektryczna) wynosi poniżej 2gr. w taryfie nocnej (2gr./1km).

Koszt jazdy 1 km (energia elektryczna) mierzony na terenie miejskim i górzystym (mierzony w Gdańsku) z większymi

prędkościami i większymi przyspieszeniami wynosi ok. 3gr. w taryfie nocnej (3gr./1km).

Silnik LEMCO się sprawdził. Do CHARADE zaczepiam przyczepę (na niej 400 kg akumulatorów, łącznie przyczepa waży 500 kg - brutto) i jeżdżę po mieście

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Rowery (z silnikiem w kole) już mają akumulatory litowe. Jedna bateria waży ok 2 kg; 24V / 10 Ah.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Nad skrzynią biegów jest vacku-pompa (podciśnienie serwa hamulców) z silniczkiem 12V na jednym wałku.

W bagażniku - mocna płyta zakrywa i zabezpiecza akumulatory w przypadku ewentualnego dachowania.

Pod maską - szpilki od dolnej konstrukcji i mocne płaskowniki (tworzywo sztuczne - izolator) mocowane nad aku., zabezpieczają akumulatory przed ewentualnym dachowaniem.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Po zarejestrowaniu jako elektryczny naniosłem na TOYOCIE napisy, niech inni też wiedzą, że elektryczny napęd samochodów istnieje oraz że auto może w każdej chwili cichutko ruszyć.

====================================================================================================

NEXIA EV jest extra i trendy. Pojazdem bez rury wydechowej jedzie się bardzo przyjemnie.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

NEXIA i HYUNDAI ACCENT już są zarejestrowane jako elektryczne. Dobrze się nimi jeździ.

NEXIA ma najmniejszy zasięg (max. do 75 km - szosa pozioma), bo ma 250 kg akumulatorów kwasowych (TROJAN T-1275; łącznie 84V nominalne i 150Ah), a przed przeróbką ważyła o wiele więcej od pozostałych (ok. 1170 kg).

ACCENT ważył przed przeróbką (ok. 1040 kg) tyle co TOYOTA COROLLA i ma zasięg maxymalny 170 km (szosa pozioma), ma akumulatory kwasowe TROJAN T-105 o łącznej wadze ok. 380 kg (łącznie 84V nominalne i 225Ah).

COROLLA ma 250 kg akumulatorów litowo-polmerowych firmy GBP o łącznej wadze 250 kg (łącznie 77,7V nominalne i 400Ah), jej zasięg wynosi ok. 700 km.

W ten poniedziałek (we wtorek sprawy do załatwienia) zrobiłem wycieczkę do Warszawy COROLLĄ bez doładowaywania i bez przyczepy oraz bez żadnych agregatów. Opis wycieczki na stronie: http://www.samochodyelektryczne.neostrada.pl

Panowie przerabiają Smarta przed Działdowem

W Iławie relax i karmienie kierowcy

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

POWERSYS - Prostowniki HF do samochodów elektrycznych (pokładowe):

Producent urządzeń i systemów zasilających POWERSYS wychodząc na przeciw potrzebom ekologicznym i rosnącemu zapotrzebowaniu na nowoczesne ładowarki baterii trakcyjnych w samochodach z napędem elektrycznym poszerzył swoją ofertę o prostowniki TRACTION.LP o mocy do 3000W zasilane z sieci publicznej 230Vac / 50Hz.

Na uwagę zasługują między innymi:

- możliwość wyboru charakterystyk ładowania pozwalające na przykład na dorażne, szybkie lub łagodne ładowanie baterii,

- bardzo dobre parametry ładowania baterii zwiększające ilość cykli ładowań baterii klasycznych nawet o 20% w porównaniu z powszechnie stosowanymi prostownikami.

- niewielka masa tylko 5,5kg pozwalająca na zwiększenie zasięgu samochodu elektrycznego

- możliwość bezpiecznego ładowania pakietów baterii litowo-polimerowych pod nadzorem modułu BMS (Battery Managment System)

Firma chętnie podejmie się także wykonania nietypowych urządzeń zasilających dla potrzeb samochodów elektrycznych.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

W tej chwili szukam wykonawcy dobrego silnika w/g mojej koncepcji, będzie najodpowiedniejszy do EV.

===========================================================================================

Zajmuję się głównie napędami elektrycznymi, akumulatorami (stacjonarne i inne - diagnostyka, konserwacja, naprawy) oraz prostowniki, UPSy, zasilania rezerwowe, rozdzielnie elektryczne, pojazdy elektryczne - dane mojej firmy na innej mojej stronie (link w części zielonej u góry).

Naprawiam też pojazdy elektryczne typu MELEX i inne jeżdżące na "prąd" oraz regulatory (sterowniki) prędkości CURTIS, a także przetwornice napięcia.

==================================================================================